Question

【題目】如圖所示為“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置及數(shù)字化信息系統(tǒng)獲得了小車加速度與小車的質(zhì)量對(duì)應(yīng)關(guān)系圖。

（1）本實(shí)驗(yàn)采用的實(shí)驗(yàn)方法是（____）

A. 控制變量法 B. 理想實(shí)驗(yàn)法

C. 等效替代法 D. 實(shí)驗(yàn)推理法

（2）下列說(shuō)法中正確的是（____）

A. 在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變拉力的大小

B. 在探究加速度與外力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變小車的質(zhì)量

C. 在探究加速度與小車質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，為了直觀判斷二者的關(guān)系，應(yīng)作出圖像

D. 當(dāng)小車的質(zhì)量遠(yuǎn)小于鉤碼的質(zhì)量時(shí)，才能近似認(rèn)為細(xì)線對(duì)小車的拉力大小等于鉤碼的重力大小

（3）此圖線的段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是（____）

A. 小車與軌道之間存在摩擦

B. 導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)

C. 所持鉤碼的總質(zhì)量太大

D. 所用小車的質(zhì)量太大

Answer 1

【答案】A C C

【解析】

究多變量因素實(shí)驗(yàn)時(shí)要應(yīng)用控制變量法；探究加速度與力的關(guān)系時(shí)應(yīng)控制質(zhì)量不變，探究加速度與質(zhì)量關(guān)系時(shí)應(yīng)控制力不變；為方便實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理應(yīng)使作出的圖象是一條直線；當(dāng)小車質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼質(zhì)量時(shí)可以近似認(rèn)為小車受到的拉力等于砝碼的重力。

（1）探究加速度與力的關(guān)系時(shí)，要控制小車質(zhì)量不變而改變拉力大小；探究加速度與質(zhì)量關(guān)系時(shí)，應(yīng)控制拉力不變而改變小車質(zhì)量，這種實(shí)驗(yàn)方法是控制變量法．故選：A。

（2）在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)控制拉力不變而改變小車質(zhì)量，故A錯(cuò)誤；在探究加速度與外力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)改變拉力而控制小車的質(zhì)量不變，故B錯(cuò)誤；由牛頓第二定律可知，在F一定時(shí)a與質(zhì)量的倒數(shù)成正比，因此在探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時(shí)，為了直觀判斷二者間的關(guān)系，應(yīng)作出圖象，故C正確；根據(jù)牛頓第二定律得：對(duì)m：mg-F拉=ma，對(duì)M：F拉=Ma，聯(lián)立可得：，當(dāng)M＞＞m時(shí)，即小車的質(zhì)量遠(yuǎn)大于砝碼和盤的總質(zhì)量，繩子的拉力近似等于砝碼和盤的總重力，故D錯(cuò)誤。所以C正確，ABD錯(cuò)誤。

（3）以小車與鉤碼組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象，系統(tǒng)所受的合外力等于鉤碼的重力mg，由牛頓第二定律得：mg=（M+m）a，小車的加速度：，小車受到的拉力，可以認(rèn)為小車受到的合力等于鉤碼的重力，如果鉤碼的質(zhì)量太大，則小車受到的合力小于鉤碼的重力，實(shí)驗(yàn)誤差較大，a-F圖象偏離直線，故C正確，ABD錯(cuò)誤。