(2006?廣東)我國(guó)自行設(shè)計(jì)、研制的世界第一套全超導(dǎo)核聚變實(shí)驗(yàn)裝置(又稱(chēng)“人造太陽(yáng)”)已完成了首次工程調(diào)試.下列關(guān)于“人造太陽(yáng)”的說(shuō)法正確的是( 。
分析:處于實(shí)驗(yàn)階段的核聚變都是氘核和氚核進(jìn)行的核聚變反應(yīng),所有的核聚變都可以根據(jù)愛(ài)因斯坦質(zhì)能方程求釋放的能量.
解答:解:人造太陽(yáng)的核聚變是氘核和氚核進(jìn)行的核聚變反應(yīng),故A正確.
質(zhì)量較重的鈾核通過(guò)核反應(yīng)產(chǎn)生兩個(gè)中等質(zhì)量的鋇核和氪核,屬于重核的核裂變,故B錯(cuò)誤.
核聚變過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量虧損,根據(jù)愛(ài)因斯坦質(zhì)能方程△E=△mC2可求出核反應(yīng)釋放的能量.故C正確D錯(cuò)誤.
故選A、C.
點(diǎn)評(píng):本題考查核聚變與核裂變的定義,核聚變的核反應(yīng)方程,愛(ài)因斯坦質(zhì)能方程,多讀課本,掌握了基礎(chǔ)知識(shí)才能順利解決此類(lèi)問(wèn)題.
練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

(2006?廣東模擬)鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的.彎道處要求外軌比內(nèi)軌高,其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計(jì)不僅與r有關(guān),還取決于火車(chē)在彎道上的行駛速率.下圖表格中是鐵路設(shè)計(jì)人員技術(shù)手冊(cè)中彎道半徑r及與之對(duì)應(yīng)的軌道的高度差h.
彎道半徑r/m     660     330     220     165     132     110
內(nèi)外軌高度差h/mm 50 100 150 200 250 300
(1)根據(jù)表中數(shù)據(jù),試導(dǎo)出h和r關(guān)系的表達(dá)式,并求出當(dāng)r=440m時(shí),h的設(shè)計(jì)值;
(2)鐵路建成后,火車(chē)通過(guò)彎道時(shí),為保證絕對(duì)安全,要求內(nèi)外軌道均不向車(chē)輪施加側(cè)向壓力,又已知我國(guó)鐵路內(nèi)外軌的間距設(shè)計(jì)值為L(zhǎng)=1435mm,結(jié)合表中數(shù)據(jù),算出我國(guó)火車(chē)的轉(zhuǎn)彎速率v(以km/h為單位,結(jié)果取整數(shù);路軌傾角很小時(shí),正弦值按正切值處理)
(3)隨著人們生活節(jié)奏加快,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊螅疄榱颂岣哌\(yùn)輸力,國(guó)家對(duì)鐵路不斷進(jìn)行提速,這就要求鐵路轉(zhuǎn)彎速率也需要提高.請(qǐng)根據(jù)上述計(jì)算原理和上述表格分析提速時(shí)應(yīng)采取怎樣的有效措施?

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

(2006?廣東)下列對(duì)運(yùn)動(dòng)的認(rèn)識(shí)不正確的是( 。

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

(2006?宜昌模擬)自1957年10月4日,前蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造衛(wèi)星以來(lái),人類(lèi)的活動(dòng)范圍逐步擴(kuò)展,現(xiàn)在已成功地把人造天體送到火星上漫步,我國(guó)也已實(shí)現(xiàn)載人航天飛行,并著手實(shí)施登月計(jì)劃.下列有關(guān)人造天體的說(shuō)法中正確的是( 。

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

(2006?廣東模擬)一個(gè)允許通過(guò)最大電流為2A的電源和一個(gè)滑動(dòng)變阻器,接成如下圖甲所示的電路.滑動(dòng)變阻器最大阻值為R0=22Ω,電源路端電壓U隨外電阻R變化的規(guī)律如下圖乙所示,圖中U=12V的直線為圖線的漸近線.試求:
(1)電源電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)阻r;
(2)A、B空載時(shí)輸出電壓的范圍;
(3)若要保證滑動(dòng)變阻器的滑片任意滑動(dòng)時(shí),干路電流不能超過(guò)2A,則A、B兩端所接負(fù)載電阻至少為多大?

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