【題目】關于晶體、非晶體、液晶,下列說法正確的是
A. 所有的晶體都表現(xiàn)為各向異性
B. 晶體一定有規(guī)則的幾何形狀,形狀不規(guī)則的金屬一定是非晶體
C. 所有的晶體都有確定的熔點,而非晶體沒有確定的熔點
D. 液晶的微觀結構介于晶體和液體之間,其光學性質(zhì)會隨電壓的變化而變化
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【題目】關于加速度和速度的關系,以下說法正確的是( )
A. 速度為零,加速度一定為零
B. 速度越大,加速度不一定越大
C. 速度變化越大,加速度一定越大
D. 速度變化越快,加速度一定越大
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【題目】圖(a)為某同學改裝和校準毫安表的電路圖,其中虛線框內(nèi)是毫安表的改裝電路.
(1)已知毫安表表頭的內(nèi)阻為100Ω,滿偏電流為1mA;R1和R2為阻值固定的電阻.若使用a和b兩個接線柱,電表量程為3mA;若使用a和c兩個接線柱,電表量程為10mA.由題給條件和數(shù)據(jù),可求出R1= Ω,R2= Ω.
(2)現(xiàn)用﹣量程為3mA、內(nèi)阻為150Ω的標準電流表A對改裝電表的3mA擋進行校準,校準時需選取的刻度為0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.0mA.電池的電動勢為1.5V,內(nèi)阻忽略不計;定值電阻R0有兩種規(guī)格,阻值分別為300Ω和1000Ω;滑動變阻器R有兩種規(guī)格,最大阻值分別為750Ω和3000Ω.則R0應選用阻值為 Ω的電阻,R應選用最大阻值為 Ω的滑動變阻器.
(3)若電阻R1和R2中有一個因損壞而阻值變?yōu)闊o窮大,利用圖(b))的電路可以判斷出損壞的電阻.圖(b)中的R′為保護電阻,虛線框內(nèi)未畫出的電路即為圖(a) 虛線框內(nèi)的電路.則圖中的d點應和接線柱 (填”b”或”c”)相連.判斷依據(jù)是: .
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【題目】下列說法正確的是( )
A. 物體的動量發(fā)生變化,則物體的動能一定變化
B. 物體的動能發(fā)生變化,則物體的動量一定變化
C. 合外力對系統(tǒng)做功為零,則系統(tǒng)的動量一定守恒
D. 系統(tǒng)所受合外力為零, 則系統(tǒng)的動量不一定守恒
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【題目】在“描述小燈泡的伏安特性曲線”實驗中,需要用伏安法測定小燈泡兩端的電壓和通過小燈泡的電流,除開關、導線外,還有如下器材:
A.小燈泡“6V 3W”,B.直流電源6~8V
C.電流表(量程3A,內(nèi)阻約0.2Ω)
D.電流表(量程0.6A,內(nèi)阻約1Ω)
E.電壓表(量程6V,內(nèi)阻約20kΩ)
F.電壓表(量程20V,內(nèi)阻約60kΩ)
G.滑動變阻器(0~20Ω、2A )
H.滑動變阻器(1kΩ、0.5A)
(1)實驗所用到的電流表應選 ,電壓表應選 ,滑動變阻器應選 .(填字母代號)
(2)在虛線框內(nèi)畫出最合理的實驗原理圖.
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【題目】德國科學家基爾霍夫(1824—1887)曾說:“物理學已經(jīng)無所作為,往后無非在已知規(guī)律的小數(shù)點后面加上幾個數(shù)字而已!毕铝心軌蜃C明這一說法錯誤的是
A. 經(jīng)典力學體系的創(chuàng)立
B. 電力的廣泛應用
C. 電磁感應現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)
D. 相對論的提出
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【題目】我國長征火箭把載人神舟飛船送上太空的情景如圖所示。宇航員在火箭發(fā)射與飛船回收的過程均要經(jīng)受超重與失重的考驗,下列說法正確的是( )
A. 火箭加速上升時,宇航員處于失重狀態(tài)
B. 飛船加速下落時,宇航員處于失重狀態(tài)
C. 飛船落地前減速,宇航員對座椅的壓力小于其重力
D. 火箭上升的加速度逐漸減小時,宇航員對座椅的壓力小于其重力
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【題目】直升機懸停在空中向地面投放裝有救災物資的箱子,如圖所示。設箱子初速度為零,箱子所受的空氣阻力與箱子下落速度的二次方成正比,且運動過程中箱子始終保持圖示姿態(tài)。在箱子下落過程中,下列說法正確的是( )
A. 箱內(nèi)物體對箱子底部始終沒有壓力
B. 箱子剛從飛機上投下時,箱內(nèi)物體受到的支持力最大
C. 箱子接近地面時,箱內(nèi)物體受到的支持力比剛投下時大
D. 若下落距離足夠長,箱內(nèi)物體有可能不受底部支持力而“飄起來”
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【題目】一種氫氣燃料的汽車,質(zhì)量為=2.0×103kg,發(fā)動機的額定輸出功率為80kW,行駛在平直公路上時所受阻力恒為車重的0.1倍。若汽車從靜止開始先勻加速啟動,加速度的大小為=1.0m/s2。達到額定輸出功率后,汽車保持功率不變又加速行駛了800m,直到獲得最大速度后才勻速行駛。試求:
(1)汽車的最大行駛速度;
(2)汽車勻加速啟動階段結束時的速度;
(3)當速度為5m/s時,汽車牽引力的瞬時功率;
(4)當汽車的速度為32m/s時的加速度;
(5)汽車從靜止到獲得最大行駛速度所用的總時間。
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