Question

【題目】閱讀圖文材料，完成下列要求。

材料一：2014年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動(dòng)車。蘭新高鐵是我國高鐵線路中地質(zhì)最復(fù)雜、海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路，全長1776公里．共設(shè)31個(gè)車站。

材料二：圖左為烏魯木齊到吐魯番地形略圖，右圖為達(dá)坂城到吐魯番路段常見的高鐵行車防風(fēng)設(shè)施。

材料三：從西寧到武威要拐一個(gè)90。的角，且穿越祁連山的地質(zhì)條件差，坡道陡，彎道的曲線半徑小，隧道又多，不符合建設(shè)要求。從西寧到張掖拐的是約120。一145。的角，且穿越祁連山的地質(zhì)條件相對(duì)來說好一些。下圖為該路段選線示意圖。

（1）說出列車在達(dá)坂城至吐魯番路段運(yùn)行中需克服的最大自然障礙并分析成因。

（2）說明高鐵從西寧到張掖沒有途經(jīng)武威的原因。

（3）簡述蘭新高鐵對(duì)沿途地區(qū)人們出行活動(dòng)的影響。

Answer 1

【答案】（1）大風(fēng)。多山口等特殊地形，加強(qiáng)了局部地區(qū)的風(fēng)力（“狹管效應(yīng)”，途經(jīng)的風(fēng)力得到加強(qiáng)）；冬春季臨近寒冷氣流的源地，冬季風(fēng)強(qiáng)勁；達(dá)坂城到吐魯番地勢高差大，順著地勢下滑風(fēng)力增大；吐魯番盆地以沙漠戈壁為主，比熱容小，季節(jié)變化形成巨大的氣壓梯度必然導(dǎo)致強(qiáng)烈大風(fēng)。

（2）從西寧到武威穿越祁連山的地質(zhì)條件差，坡道陡,彎道的曲線半徑小，隧道多，路程長，工程量大，技術(shù)難度大。

（3）縮短路途時(shí)間；擴(kuò)大出行范圍；提高出行的頻次；增加出行費(fèi)用

【解析】

試題

（1）材料中突出了防風(fēng)設(shè)施的建設(shè)，因此需克服的最大障礙為大風(fēng)。影響當(dāng)?shù)仫L(fēng)力的因素主要有氣候、地形等因素。多山口等特殊地形，加強(qiáng)了局部地區(qū)的風(fēng)力（“狹管效應(yīng)”，途經(jīng)的風(fēng)力得到加強(qiáng)）；冬春季臨近寒冷氣流的源地，冬季風(fēng)強(qiáng)勁；達(dá)坂城到吐魯番地勢高差大，順著地勢下滑風(fēng)力增大；吐魯番盆地以沙漠戈壁為主，比熱容小，季節(jié)變化形成巨大的氣壓梯度必然導(dǎo)致強(qiáng)烈大風(fēng)。

（2）結(jié)合材料三從地形、地質(zhì)、彎道半徑等角度回答。從西寧到武威穿越祁連山的地質(zhì)條件差，坡道陡,彎道的曲線半徑小，隧道多，路程長，工程量大，技術(shù)難度大。

（3）高鐵運(yùn)行速度快，可縮短路途時(shí)間；擴(kuò)大出行范圍；提高出行的頻次等。