（2004?北京）為了測定電流表A₁的內(nèi)阻，采用如圖1所示的電路．其中：
A₁是待測電流表，量程為300μA，內(nèi)阻約為100Ω；
A₂是標(biāo)準(zhǔn)電流表，量程是200μA；
R₁是電阻箱，阻值范圍0～999.9Ω；
R₂是滑動變阻器；
R₃是保護(hù)電阻；
E是電池組，電動勢為4V，內(nèi)阻不計；
S₁是單刀單擲開關(guān)，S₂是單刀雙擲開關(guān)．

（1）根據(jù)電路圖1，請在圖2中畫出連線，將器材接成實(shí)驗(yàn)電路
（2）連接好電路，將開關(guān)S₂扳到接點(diǎn)a處，接通開關(guān)S₁，調(diào)整滑動變阻器R₂使電流表A₂的讀數(shù)是150μA；然后將開關(guān)S₂扳到接點(diǎn)b處，保持R₂不變，調(diào)節(jié)電阻箱R₁，使A₂的讀數(shù)仍為150μA．若此時電阻箱各旋鈕的位置如圖3所示，電阻箱R₁的阻值是
Ω，則待測電流表A₁的內(nèi)阻R_g=Ω．
（3）上述實(shí)驗(yàn)中，無論怎樣調(diào)整滑動變阻器R₂的滑動端位置，都要保證兩塊電流表的安全．在下面提供的四個電阻中，保護(hù)電阻R₃應(yīng)選用：（填寫阻值相應(yīng)的字母）．
A.200kΩ    B.20kΩ      C.15kΩ      D.20Ω
（4）下面提供最大阻值不同的四個滑動變阻器供選用，既要滿足上述實(shí)驗(yàn)要求，又要調(diào)整方便，滑動變阻器（填寫阻值相應(yīng)的字母）是最佳選擇．
A.1kΩ      B.5kΩ      C.10kΩ     D.25kΩ

2007年10月24日18時05分，在我國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，長三甲運(yùn)載火箭成功將“嫦娥一號”送上太空．實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢，它標(biāo)志著我國載人航天技術(shù)有了新的突破．
（1）若長三甲運(yùn)載火箭起飛時總質(zhì)量為4300kg，起飛推動力為9.6×10⁴N，運(yùn)載火箭發(fā)射塔高100m．假設(shè)運(yùn)載火箭起飛時推動力不變，忽略空氣阻力及運(yùn)載火箭質(zhì)量的變化，求長三甲運(yùn)載火箭需多長時間才能飛離發(fā)射塔？
（2）10月25日17時55分，北京航天飛行控制中心按照預(yù)定計劃，向在太空飛行的嫦娥一號衛(wèi)星發(fā)出變軌指令，對其實(shí)施遠(yuǎn)地點(diǎn)變軌．指令發(fā)出130秒后，嫦娥一號衛(wèi)星近地點(diǎn)高度由約200公里抬高到約600公里，第一次變軌圓滿成功．把嫦娥一號衛(wèi)星的運(yùn)動看作勻速圓周運(yùn)動，則嫦娥一號衛(wèi)星在變軌前繞地球做勻速圓周運(yùn)動的周期是多少？（將地球視作均勻球體，地球表面重力加速度g=10m/s²，地球半徑R=6400km，結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

2012年9月29日21時16分，“天宮一號”在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射．9月30日16時09分，在北京航天飛行控制中心精確控制下，天宮一號成功實(shí)施第2次軌道控制，近地點(diǎn)高度由200公里抬升至約362公里，順利進(jìn)入在軌測試軌道．如果“天宮一號”在測試軌道上作勻速圓周運(yùn)動，其軌道離地球表面高為h，已知地球的半徑R，地球表面的重力加速度為g．（以下問題用題目提供的物理符號表示．）
求：①．“天宮一號”在該軌道上運(yùn)行線速度的大小？
②．“天宮一號”在該軌道上運(yùn)行的周期？

京津城際鐵路是中國最早開工建設(shè)并最先建成的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線，連接首都北京和天津兩大直轄市．列車在正式運(yùn)營前要進(jìn)行測試．在某次測試中，測試人員從列車啟動開始，每隔一段時間記錄下列車的速度．列車速度v與對應(yīng)時間t的數(shù)據(jù)記錄如下表所示：

t/s	0	100	200	300	400	500	600	700	800
v/（m?s-1）	0	20.0	40.0	60.0	80.0	100.0	100.0	100.0	100.0
t/s	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600	1700
v∥（m?s-1）	100.0	100.0	100.0	100.0	80.0	60.0	40.0	20.0	0

在下列問題中，將鐵路作為平直路面處理．取g=10m/s²．
（1）以時間t為橫軸、速度v為縱軸在坐標(biāo)紙上建立直角坐標(biāo)系，根據(jù)上表中的v、t數(shù)據(jù)，在坐標(biāo)系中描點(diǎn)，并作出小車運(yùn)動的v-t圖象．

（2）在這次測試中，列車在0至400s內(nèi)的加速度大小是m/s²；列車在整個運(yùn)動過程中運(yùn)動的距離約為km．
（3）在這次測試中，列車減速時，一小物體從距列車地板2.5m高的頂板上脫落．將列車的減速過程視為勻減速運(yùn)動．試計算小物體在地板上的落點(diǎn)與在頂板上的脫落點(diǎn)之間的水平距離．
（4）如圖所示是在城際鐵路上用超聲波測速儀測量車速的示意圖，超聲波信號發(fā)射器和接收器在同一位置．通過發(fā)射器發(fā)出信號，信號與列車相遇時立即被反射回來，并被接收器接收，根據(jù)發(fā)出信號和接收到信號的時間差，可以測出列車的速度．某次測量中，t₀=0時發(fā)出超聲波信號P₁，t₁=0.6s時接收到反射信號；t₂=1.0s時發(fā)出信號P₂，t₃=1.2s接收到反射信號．超聲波在空氣中傳播的速度v=340m/s．由于測量時間很短，可認(rèn)為在測量時間內(nèi)列車的速度不變．求：
（1）信號P₁與列車相遇時，列車與測速儀之間的距離；
（2）這次測量中列車的速度．

我國首個目標(biāo)飛行器“天宮一號”于北京時間2011年9月29日21時16分從甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空．9月30日16時09分，在北京航天飛行控制中心精確控制下，天宮一號成功實(shí)施第2次軌道控制，近地點(diǎn)高度由200公里抬升至約362公里，順利進(jìn)入在軌測試軌道．這次軌道控制是在天宮一號飛行第13圈實(shí)施的．此前，在30日1時58分，天宮一號飛行至第4圈時，北京飛控中心對其成功實(shí)施了第一次軌道控制，使其遠(yuǎn)地點(diǎn)高度由346公里抬升至355公里．經(jīng)過兩次軌道控制，天宮一號已從入軌時的橢圓軌道進(jìn)入近圓軌道，為后續(xù)進(jìn)入交會對接軌道奠定了基礎(chǔ)．下列關(guān)于天宮一號的說法正確的是（　　）