2008年9月我國(guó)成功發(fā)射“神舟七號(hào)”載人航天飛船.已知“神舟七號(hào)”飛船距地面的高度約為地球半徑的
1
20
.已知地球半徑為R,地面附近的重力加速度為g,“大西洋星”距地面的高度約為地球半徑的6倍.設(shè)“神舟七號(hào)”飛船、“大西洋星”繞地球均做勻速圓周運(yùn)動(dòng).則( 。
分析:根據(jù)萬(wàn)有引力提供向心力以及萬(wàn)有引力等于重力列式,即可求解.
解答:解:A、飛船繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的加速度為a,飛船質(zhì)量為m1,由萬(wàn)有引力定律和牛頓第二定律得:
  G
Mm1
(R+h)2
=m1a
由題意,h=
1
20
R
由物體在地球表面受到的萬(wàn)有引力近似等于重力得:G
Mm0
R2
=m0g
,即得GM=gR2
聯(lián)立三式得,a=
400
441
g=0.91g
故神舟七號(hào)飛船在軌運(yùn)行的加速度大小為0.91g.故A正確.
B、對(duì)于飛船而言,由G
Mm1
(R+h)2
=m
v
2
1
R+h
,則得v1=
GM
R+h
=
gR2
R+h
gR
.故B錯(cuò)誤.
C、大西洋星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的角速度為ω,質(zhì)量為m2,由萬(wàn)有引力定律和牛頓第二定律得:
   G
Mm2
(7R)2
=m2ω2?7R
解得ω=
g
343R
.故C正確.
D、“大西洋星”在軌運(yùn)行的周期為T=
ω
=2π
343R
g
.故D正確.
故選ACD
點(diǎn)評(píng):考查天體運(yùn)動(dòng)和萬(wàn)有引力定律的應(yīng)用,解決本題的關(guān)鍵掌握萬(wàn)有引力提供向心力以及萬(wàn)有引力等于重力這一基本思路.
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2008年9月25目我國(guó)成功發(fā)射了“神舟七號(hào)”飛船,關(guān)于“神舟七號(hào)”飛船的運(yùn)動(dòng),下列說法中正確的是(  )

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(2008?濱州二模)2007年4月,我國(guó)開始實(shí)施第六次鐵路大提速,重點(diǎn)城市間大量開行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組旅客列車成為引人注目的焦點(diǎn).鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題,其中提高機(jī)車牽引力功率是一個(gè)重要問題.已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí),列車所受阻力與速度平方成正比,即f=kv2,列車要提速,就需研制出更大功率的機(jī)車,那么當(dāng)機(jī)車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí),機(jī)車的牽引力功率之比為( 。

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2008年9月25目我國(guó)成功發(fā)射了“神舟七號(hào)”飛船,關(guān)于“神舟七號(hào)”飛船的運(yùn)動(dòng),下列說法中正確的是( 。
A.飛船進(jìn)入圓軌道正常運(yùn)行后,飛船內(nèi)的航天員處于平衡狀態(tài)
B.飛船進(jìn)入圓軌道正常運(yùn)行后,飛船內(nèi)的航天員仍受到地球的引力作剛,但該引力小于航天員在地面時(shí)受到的地球?qū)λ囊?/td>
C.返回時(shí),飛船必須增加速度才能由圓軌道轉(zhuǎn)變成返回地面的橢圓軌道
D.返回地面將要著陸時(shí),返回艙開啟反推火箭使之減速,這個(gè)階段航天員處于超重狀態(tài)

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A.飛船進(jìn)入圓軌道正常運(yùn)行后,飛船內(nèi)的航天員處于平衡狀態(tài)
B.飛船進(jìn)入圓軌道正常運(yùn)行后,飛船內(nèi)的航天員仍受到地球的引力作剛,但該引力小于航天員在地面時(shí)受到的地球?qū)λ囊?br />C.返回時(shí),飛船必須增加速度才能由圓軌道轉(zhuǎn)變成返回地面的橢圓軌道
D.返回地面將要著陸時(shí),返回艙開啟反推火箭使之減速,這個(gè)階段航天員處于超重狀態(tài)

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A.飛船進(jìn)入圓軌道正常運(yùn)行后,飛船內(nèi)的航天員處于平衡狀態(tài)
B.飛船進(jìn)入圓軌道正常運(yùn)行后,飛船內(nèi)的航天員仍受到地球的引力作剛,但該引力小于航天員在地面時(shí)受到的地球?qū)λ囊?br />C.返回時(shí),飛船必須增加速度才能由圓軌道轉(zhuǎn)變成返回地面的橢圓軌道
D.返回地面將要著陸時(shí),返回艙開啟反推火箭使之減速,這個(gè)階段航天員處于超重狀態(tài)

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