(2011?鄭州一模)如圖甲所示,一條電場(chǎng)線與Ox軸重合,取O點(diǎn)電勢(shì)為零,Ox方向上各點(diǎn)的電勢(shì)隨x變化的情況如圖乙所示.若在O點(diǎn)由靜止釋放一電子,電子僅受電場(chǎng)力的作用,則( 。
分析:根據(jù)φ-x圖象的斜率大小等于電場(chǎng)強(qiáng)度,分析場(chǎng)強(qiáng)的變化,判斷該電場(chǎng)是否是勻強(qiáng)電場(chǎng).由圖看出,電勢(shì)逐漸升高,可判斷出電場(chǎng)線的方向,確定電子的運(yùn)動(dòng)方向,并判斷電子電勢(shì)能的變化.
解答:解:A、B,φ-x圖象的斜率大小等于電場(chǎng)強(qiáng)度,由幾何知識(shí)得知,斜率先減小后增大,則電場(chǎng)強(qiáng)度先減小后增大,該電場(chǎng)不是勻強(qiáng)電場(chǎng).故A錯(cuò)誤,B正確.
C、由圖看出,電勢(shì)逐漸升高,則電場(chǎng)線方向沿Ox負(fù)方向,電子所受的電場(chǎng)力沿Ox正方向,則電子將沿Ox正方向運(yùn)動(dòng).故C正確.
D、由靜止釋放后,電場(chǎng)力對(duì)電子做正功,電子的電勢(shì)能減。蔇錯(cuò)誤.
故選BC
點(diǎn)評(píng):本題從數(shù)學(xué)有角度理解φ-t圖象的斜率等于場(chǎng)強(qiáng),由電勢(shì)的高低判斷出電場(chǎng)線的方向,來判斷電場(chǎng)力方向做功情況.
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(2011?鄭州一模)如圖所示為理想變壓器原線圈所接正弦交流電源兩端的u-t圖象.原、副線圈匝數(shù)比n1:n2=10:1,串聯(lián)在原線圈電路中交流電流表的示數(shù)為1A,則( 。

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(2011?鄭州一模)一些同學(xué)乘坐高速列車外出旅游,當(dāng)火車在一段平直軌道上勻加速行駛時(shí),一同學(xué)提議說:“我們能否用身邊的器材測(cè)出火車的加速度?”許多同學(xué)參與了測(cè)量工作,測(cè)量過程如下:他們一邊看著窗外每隔100m的路標(biāo),一邊用手表記錄著時(shí)間,他們觀測(cè)到從第一根路標(biāo)運(yùn)動(dòng)到第二根路標(biāo)的時(shí)間間隔為5s,從第一根路標(biāo)運(yùn)動(dòng)到第三根路標(biāo)的時(shí)間間隔為9s,請(qǐng)你根據(jù)他們的測(cè)量情況,則
(1)火車的加速度大小為
1.11m/s2
1.11m/s2

(2)他們到第三根路標(biāo)時(shí)的速度大小為
27.2m/s
27.2m/s

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(2011?鄭州一模)在處理交通事故中,測(cè)定碰撞前瞬間汽車的速度,對(duì)于事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要的作用.利用v=
4.9
?
△L
h1
-
h2
可以測(cè)定事故車輛碰撞前瞬間的速度,其中h1、h2分別是散落物在車上時(shí)候的離地高度.如果不計(jì)空氣阻力,g取9.8m/s2.下列說法正確的是( 。

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(2011?鄭州一模)2010年世博會(huì)在上海舉行,本次世博會(huì)大量采用低碳環(huán)保技術(shù),太陽能電池用作照明電源是其中的亮點(diǎn)之一.硅光電池是太陽能電池的一種,某同學(xué)為了測(cè)定該電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻,設(shè)計(jì)了如圖1所示電路.圖中與A1串聯(lián)的定值電阻的阻值為R0,電流表視為理想電表,在一定強(qiáng)度的光照下進(jìn)行下述實(shí)驗(yàn)(計(jì)算結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留兩位數(shù)字):
(1)閉合開關(guān),調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器,讀出電流表A1、A2的值I1、I2.為了作出此電池的U-I曲線,需要計(jì)算出電路的路端電壓U,則U=
I1R0
I1R0
(用題中所給字母表示);
(2)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)作出該硅光電池的U-I圖象如圖2所示,該電池的電動(dòng)勢(shì)E=
2.90
2.90
V,在流過電流表A2的電流小于200mA的情況下,此電池的內(nèi)阻r=
4.00
4.00
Ω;
(3)若將該硅光電池兩端接上阻值為6Ω的電阻,此時(shí)對(duì)應(yīng)的電池內(nèi)阻r=
5.60
5.60
Ω.

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