在“用DIS研究加速度與力的關(guān)系”的學(xué)生實(shí)驗(yàn)中,實(shí)驗(yàn)裝置圖如下所示.

(1)本實(shí)驗(yàn)采用了
位移
位移
傳感器(填寫(xiě)傳感器種類(lèi)).
(2)(多選)兩位同學(xué)通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出a-F圖象(如圖a、b所示),下列說(shuō)法中正確的是
BC
BC


A.出現(xiàn)圖a的主要原因可能是實(shí)驗(yàn)時(shí)軌道傾斜較大
B.出現(xiàn)圖a的主要原因可能是小車(chē)和軌道間的摩擦力較大
C.出現(xiàn)圖b的主要原因可能是實(shí)驗(yàn)時(shí)軌道傾斜較大
D.出現(xiàn)圖b的主要原因可能是小車(chē)和軌道間的摩擦力較大.
分析:解決實(shí)驗(yàn)問(wèn)題首先要掌握該實(shí)驗(yàn)原理,了解實(shí)驗(yàn)的操作步驟和數(shù)據(jù)處理以及注意事項(xiàng).
根據(jù)只有當(dāng)F增大到一定值時(shí)物體才開(kāi)始具有加速度,得出沒(méi)有平衡摩擦力或摩擦力平衡不夠.
在拉力F=0時(shí)物體的加速度不為0,故有mgsinθ-μmgcosθ=ma,得出tanθ>μ.即在平衡摩擦力時(shí),長(zhǎng)木板傾角過(guò)大(平衡摩擦力過(guò)度).
解答:解:(1)本實(shí)驗(yàn)采用了位移傳感器,代替了打點(diǎn)計(jì)時(shí)器,用DIS可以測(cè)小車(chē)的加速度.
(2)①a圖線中當(dāng)F≠0時(shí)物體的加速度a=0,即只有當(dāng)F增大到一定值時(shí)物體才開(kāi)始具有加速度,故在物體保持靜止的時(shí)候其所受的靜摩擦力等于繩子的拉力,所以出現(xiàn)此現(xiàn)象的原因是沒(méi)有平衡摩擦力或摩擦力平衡不夠.故選B.
從b圖可知在拉力F=0時(shí)物體的加速度不為0,即合外力不為0,B圖縱軸的截距大于0,說(shuō)明在無(wú)拉力的情況下物體的加速度大于0,即在平衡摩擦力時(shí),長(zhǎng)木板傾角過(guò)大(平衡摩擦力過(guò)度).故選C.
故選BC.
故答案為:(1)位移(2)BC.
點(diǎn)評(píng):加速度和摩擦因數(shù)之間的關(guān)系是解決本題的關(guān)鍵所在.
對(duì)于實(shí)驗(yàn)我們要清楚每一項(xiàng)操作存在的理由.比如為什么要平衡摩擦力,為什么要先接通電源后釋放紙帶等.
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

如圖1為“用DIS(位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī))研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置.

(1)在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法,應(yīng)保持
小車(chē)的質(zhì)量
小車(chē)的質(zhì)量
不變,用鉤碼所受的重力作為
合力
合力
,用DIS測(cè)小車(chē)的加速度.
(2)改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量.在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線如圖2所示.
①分析此圖2線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是
小車(chē)的質(zhì)量一定,加速a與合力F成正比
小車(chē)的質(zhì)量一定,加速a與合力F成正比

②(單選題)此圖2線的AB段明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
C
C

A.小車(chē)與軌道之間存在摩擦
B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D.所用小車(chē)的質(zhì)量太大.

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

(1)在DIS系統(tǒng)中,光電門(mén)測(cè)量的是運(yùn)動(dòng)物體擋光時(shí)間內(nèi)的平均速度,因?yàn)閾豕馄^窄,所以可看作測(cè)量的是瞬時(shí)速度.為了測(cè)量做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的小車(chē)的加速度,將寬度均為b的擋光片A、B固定在小車(chē)上,如圖1所示.當(dāng)小車(chē)做勻變速運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)光電門(mén)時(shí),測(cè)得A、B先后擋光的時(shí)間分別為△tA和△tB,A、B開(kāi)始擋光時(shí)刻的間隔為t,則A、B先后經(jīng)過(guò)光電門(mén)時(shí)的速度分別為
b
△t1
b
△t1
,
b
△t2
b
△t2
;小車(chē)的加速度a=
b
t
1
△t2
-
1
△t1
b
t
1
△t2
-
1
△t1

(2)如圖2所示為用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器研究小車(chē)運(yùn)動(dòng)情況的裝置:實(shí)驗(yàn)時(shí)由靜止釋放鉤碼,小車(chē)開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng),在小車(chē)進(jìn)入布面前鉤碼已經(jīng)落地了,小車(chē)在平玻璃板上做勻速直線運(yùn)動(dòng),后來(lái)在布面上做勻減速直線運(yùn)動(dòng),所打出的紙帶的一部分如圖所示,紙帶上相鄰兩點(diǎn)對(duì)應(yīng)的時(shí)間間隔為T(mén)=0.02s,試分析:(以下結(jié)果均保留三位有效數(shù)字)
①由圖3可知,小車(chē)在玻璃板上做勻速運(yùn)動(dòng)的速度大小為v=
1.70
1.70
m/s;打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下計(jì)數(shù)點(diǎn)D時(shí)小車(chē)的瞬時(shí)速度vD=
1.50
1.50
m/s.
②根據(jù)紙帶得到了如圖4所示的v-t圖象,則小車(chē)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度為a=
3.00
3.00
m/s.

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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:

(2012?開(kāi)封二模)如圖1,為研究加速度和力的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)裝置.
(1)在本實(shí)驗(yàn)中,用鉤碼所受的重力大小當(dāng)做小車(chē)所受的
合力
合力
,用DIS系統(tǒng)測(cè)小車(chē)的加速度.在改變所掛鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量中,有無(wú)必要同時(shí)在小車(chē)上加減砝碼
不需要
不需要
 (選填“需要”“不需要”).
(2)根據(jù)在某次實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線(如圖2所示).分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是
小車(chē)的質(zhì)量一定,加速a與合力F成正比.
小車(chē)的質(zhì)量一定,加速a與合力F成正比.

此圖線的AB段明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
C
C
(選填A(yù)、B、C、D其中一項(xiàng))
A.小車(chē)與軌道之間存在摩擦 B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大   D.所用小車(chē)的質(zhì)量太大

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