一個物體在地面附近以2 m/s2的加速度勻減速上升，則在物體上升的過程中，物體的機械能如何變化？

解析：這個問題容易產(chǎn)生如下思維誤區(qū)：因物體勻減速上升，高度增大，勢能增大，速度減小，動能減小，所以認為機械能不變或無法確定.要知道機械能是否變化，就是要知道除重力以外其他的力有沒有對物體做功，如果其他力對物體做正功，物體的機械能就增加，反之則減小.本例中物體以2 m/s2的加速度上升，小于物體只受重力時的加速度，因此物體必然受到向上的拉力作用，拉力做正功，物體的機械能一定增大.


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科目：高中物理 來源： 題型：

（2009?南通模擬）早在19世紀，匈牙利物理學家厄缶就明確指出：“沿水平地面向東運動的物體，其質(zhì)量（即：列車的視重或列車對水平軌道的壓力）一定要減輕．”后來，人們常把這類物理現(xiàn)象稱之為“厄缶效應(yīng)”．如圖所示，我們設(shè)想，在地球赤道附近的地平線上，有一列質(zhì)量是M的列車，正在以速率v沿水平軌道勻速向東行駛．已知：（1）地球的半徑R；（2）地球的自轉(zhuǎn)周期T．今天我們像厄缶一樣，如果僅僅考慮地球的自轉(zhuǎn)影響（火車隨地球做線速度為
2π
T
R的圓周運動）時，火車對軌道的壓力為N；在此基礎(chǔ)上，又考慮到這列火車相對地面又附加了一個線速度v，做更快的勻速圓周運動，并設(shè)此時火車對軌道的壓力為N′．那么，單純地由于該火車向東行駛而引起火車對軌道的壓力減輕的數(shù)量（N-N′）為（　�。�

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科目：高中物理 來源： 題型：

早在19世紀，匈牙利物理學家厄缶就明確指出：“沿水平地面向東運動的物體，其重量（即：列車的視重或列車對水平軌道的壓力）一定會減小．”后來，人們常把這類物理現(xiàn)象稱為“厄缶效應(yīng)”．如圖所示：我們設(shè)想，在地球赤道附近的地平線上，有一列質(zhì)量是M的列車，正在以速率v，沿水平軌道勻速向東行駛．已知：
（1）地球的半徑R；
（2）地球的自轉(zhuǎn)周期T．今天我們象厄缶一樣，如果僅考慮地球自轉(zhuǎn)的影響（火車隨地球做線速度為2πR/T的圓周運動）時，火車對軌道的壓力為FN；在此基礎(chǔ)上，又考慮到這列火車勻速相對地面又附加了一個線速度v做速度更大的圓周運動，并設(shè)此時火車對軌道的壓力為FN，那么單純地由于該火車向東行駛而引起火車對軌道壓力減輕的數(shù)量FN-F′N為（　�。�

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科目：高中物理 來源： 題型：

早在19世紀，匈牙利物理學家厄缶就明確指出：“沿水平地面向東運動的物體，其重量（即：列車的視重或列車對水平軌道的壓力）一定要減輕．”后來，人們常把這類物理現(xiàn)象稱為“厄缶效應(yīng)”．如圖所示：我們設(shè)想，在地球赤道附近的地平線上，有一列質(zhì)量是M的列車，正在以速率v，沿水平軌道勻速向東行駛．已知：①地球的半徑R；②地球的自轉(zhuǎn)周期T．今天我們象厄缶一樣，如果僅考慮地球自轉(zhuǎn)的影響（火車隨地球做線速度為2πR/T的圓周運動）時，火車對軌道的壓力為N；在此基礎(chǔ)上，又考慮到這列火車勻速相對地面又附加了一個線速度v做更快的圓周運動，并設(shè)此時火車對軌道的壓力為N′，那么單純地由于該火車向東行駛而引起火車對軌道壓力減輕的數(shù)量（N-N′）為
M[
v2
R
+2
2π
T
v]
M[
v2
R
+2
2π
T
v]
．

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科目：高中物理 來源： 題型：

早在19世紀，匈牙利物理學家厄缶就明確指出：“沿水平地面向東運動的物體，其重量（即：列車的視重或列車對水平軌道的壓力）一定要減輕�！焙髞恚藗兂０堰@類物理現(xiàn)象稱為“厄缶效應(yīng)”。如圖1所示：我們設(shè)想，在地球赤道附近的地平線上，有一列質(zhì)量是m的列車，正在以速率v，沿水平軌道勻速向東行駛。已知：（1）地球的半徑R；（2）地球的自轉(zhuǎn)周期T。今天我們象厄缶一樣，如果僅考慮地球自轉(zhuǎn)的影響（火車隨地球做線速度為R/T的圓周運動）時，火車對軌道的壓力為N；在此基礎(chǔ)上，又考慮到這列火車勻速相對地面又附加了一個線速度v做更快的圓周運動，并設(shè)此時火車對軌道的壓力為N/，那么單純地由于該火車向東行駛而引起火車對軌道壓力減輕的數(shù)量（N－N/）為 （        ）

A．      B．      C．      D．

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