2007年4月，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施第六次鐵路大提速，重點(diǎn)城市間大量開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)成為引人注目的焦點(diǎn)．鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，其中提高機(jī)車(chē)牽引力功率是一個(gè)重要問(wèn)題．已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車(chē)所受阻力與速度平方成正比，即f＝kv2，列車(chē)要提速，就需研制出更大功率的機(jī)車(chē)，那么當(dāng)機(jī)車(chē)分別以120 km/h和40 km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車(chē)的牽引力功率之比為


  1. A.
    3∶1
  2. B.
    9∶1
  3. C.
    27∶1
  4. D.
    81∶1
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2008?濱州二模）2007年4月，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施第六次鐵路大提速，重點(diǎn)城市間大量開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)成為引人注目的焦點(diǎn)．鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，其中提高機(jī)車(chē)牽引力功率是一個(gè)重要問(wèn)題．已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車(chē)所受阻力與速度平方成正比，即f=kv2，列車(chē)要提速，就需研制出更大功率的機(jī)車(chē)，那么當(dāng)機(jī)車(chē)分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車(chē)的牽引力功率之比為（　　）

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科目：高中物理 來(lái)源：不詳 題型：單選題

2007年4月，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施第六次鐵路大提速，重點(diǎn)城市間大量開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)成為引人注目的焦點(diǎn)．鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，其中提高機(jī)車(chē)牽引力功率是一個(gè)重要問(wèn)題．已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車(chē)所受阻力與速度平方成正比，即f=kv2，列車(chē)要提速，就需研制出更大功率的機(jī)車(chē)，那么當(dāng)機(jī)車(chē)分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車(chē)的牽引力功率之比為（　�。�
A．3：1B．9：1C．27：1D．81：1

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

人造衛(wèi)星發(fā)射、載人航天和深空探測(cè)是航天技術(shù)的三大領(lǐng)域。從第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射升空，到“神舟5號(hào)”、“神舟6號(hào)”載人航天以及月球探測(cè)衛(wèi)星“嫦娥1號(hào)”的相繼成功，表明我國(guó)逐步邁進(jìn)了世界航天大國(guó)的行列。

（1）2007年4月，我國(guó)成功發(fā)射了第五顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。該衛(wèi)星受        作用，在距離地面2.15萬(wàn)千米的軌道上繞地球運(yùn)動(dòng)。

（2）“神舟7號(hào)”航天員將進(jìn)行第一次太空行走，即出艙活動(dòng)。航天員在太空中通�？渴�、機(jī)械臂或載人機(jī)動(dòng)裝置（關(guān)鍵部件是可以控制的小火箭）移動(dòng)身體，其中載人機(jī)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)原理是              。

（3）我國(guó)的新一代通信衛(wèi)星“東方紅3號(hào)”，是相對(duì)于地球靜止、位于赤道上空的同步衛(wèi)星。與地面通信裝置相比，關(guān)于衛(wèi)星通信的說(shuō)法正確的是

A.通信覆蓋范圍大    B.受地理因素影響

C.受大氣層的影響    D.不能實(shí)現(xiàn)全球通信

（4）“嫦娥l號(hào)”為探測(cè)月球和月球以外的深空奠定了基礎(chǔ)，例如我國(guó)建立月球基地天文臺(tái)將成為可能。與地球相比，月球上有利于光學(xué)天文觀測(cè)的條件是

A.存在大氣散射    B.沒(méi)有大氣的影響  

C.溫度變化懸殊    D.太陽(yáng)輻射強(qiáng)烈

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

2007年4月，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施第六次鐵路大提速，重點(diǎn)城市之間大量開(kāi)行速度為200km/h及以上的“動(dòng)車(chē)組”旅客列車(chē)成為引人注目的焦點(diǎn).鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，其中提高機(jī)車(chē)牽引力功率是一個(gè)重要問(wèn)題.已知列車(chē)勻速行駛時(shí)所受阻力與速度的平方成正比，即.列車(chē)要提速，就需研制出更大功率的機(jī)車(chē).則當(dāng)機(jī)車(chē)分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車(chē)牽引力功率之比為(    )

A.3：1         B.9：1          C.27：1          D.81：1

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科目：高中物理 來(lái)源：2008年山東省濱州市高考物理二模試卷（解析版） 題型：選擇題

2007年4月，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施第六次鐵路大提速，重點(diǎn)城市間大量開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)成為引人注目的焦點(diǎn)．鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題，其中提高機(jī)車(chē)牽引力功率是一個(gè)重要問(wèn)題．已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車(chē)所受阻力與速度平方成正比，即f=kv2，列車(chē)要提速，就需研制出更大功率的機(jī)車(chē)，那么當(dāng)機(jī)車(chē)分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車(chē)的牽引力功率之比為（ ）
A．3：1
B．9：1
C．27：1
D．81：1

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