Question

【題目】1964年日本東京與大阪間新干線的開通，開啟了世界高速鐵路建設的先河，目前歐洲和東亞是世界上高速鐵路兩大集聚區(qū)。2003年中國秦皇島－沈陽客運專線的開通，標志著中國步入“高鐵時代”。東亞高速鐵路網(wǎng)絡的空間模式及其所產(chǎn)生的空間經(jīng)濟影響，有3種抽象模式。其中，日本、韓國和中國臺灣高速鐵路網(wǎng)絡基本上以“廊道型”發(fā)展模式為主，而中國大陸高速鐵路網(wǎng)絡整體上呈現(xiàn)出“網(wǎng)絡型”發(fā)展模式，但局部地區(qū)呈現(xiàn)出“星型”模式(城市群地區(qū))和“廊道型”模式(如主要高速鐵路線路沿線)。

據(jù)此完成下列問題。

【1】影響高速鐵路集聚區(qū)分布的主要因素是(　　)

A. 經(jīng)濟 B. 地形

C. 礦產(chǎn)資源 D. 科技

【2】日本、中國臺灣等高速鐵路采用“廊道型”模式的原因主要是(　　)

A. 受地形影響，城市群多呈條帶狀分布

B. 受礦產(chǎn)分布影響，鐵路多沿山脈延伸

C. 受地勢起伏較大影響，鐵路多呈“之”字形

D. “廊道型”模式有利于各區(qū)域的緊密聯(lián)系

【3】與日本相比，我國高速鐵路(　　)

A. 貨運量大 B. 發(fā)展起步早

C. 發(fā)展速度快 D. 通車里程短

Answer 1

【答案】

【1】 A

【2】 A

【3】 C

【解析】

【1】歐洲和東亞人口、城市密集，經(jīng)濟發(fā)展高鐵需求量大，政府大力發(fā)展高鐵，因而高速鐵路集聚，A正確；地形可以影響高鐵線路布局、建設和維修成本以及空間形態(tài)，但不是集聚區(qū)分布的主要原因，B錯；現(xiàn)代高鐵以客運為主，礦產(chǎn)資源對高鐵集聚區(qū)的形成影響很小，C錯；科技決定高鐵的發(fā)展，而不是集聚區(qū)的分布，D錯。

【2】高速鐵路網(wǎng)絡的擴展和空間效應受區(qū)域的自然條件和社會經(jīng)濟要素等綜合影響，其中，自然條件影響高速鐵路的建設和維護成本，從而影響高速鐵路的布局；日本、臺灣均多山，地勢中間高四周低，人口、城市群多分布于沿海平原，多呈條帶狀分布，受交通需求的影響，高速鐵路采用廊道型連接各個城市，A正確。現(xiàn)代高鐵以客運為主，受礦產(chǎn)資源分布影響小，B錯；高速鐵路運營速度快，在崎嶇地形出可以通過橋梁、隧道技術降低坡度，線路比較平直不呈之字型，C錯；“廊道型”模式只有利于沿線地區(qū)的聯(lián)系，D錯。

【3】中國高鐵是客運工具，中國高鐵發(fā)展起步晚、發(fā)展速度快、通航里程長，C正確，A、B、D錯；

世界高速鐵路集聚區(qū)分布主要受經(jīng)濟因素影響，自然條件會影響高速鐵路布局。