Question

【題目】隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀“三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖”，完成下面小題。

【1】【1】高鐵對(duì)航空運(yùn)輸沖擊最大，二者爭(zhēng)奪客源的旅行距離最接近于(　　)

A. 1 000 km B. 1 400 km

C. 200 km D. 300 km

【2】【2】三種交通方式相比，機(jī)場(chǎng)的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn)，這主要是考慮了(　　)

A. 水體污染 B. 固體廢棄物污染

C. 大氣污染 D. 噪聲污染

Answer 1

【答案】

【1】【1】A

【2】【2】D

【解析】試題分析：

【1】【1】人們出行大多希望盡快到達(dá)，所以遠(yuǎn)距離出行多乘飛機(jī)或者乘火車，近距離多乘汽車．高鐵和航空是重要的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式，結(jié)合圖例可以看出，高鐵和航空公司的交叉點(diǎn)位于1000公里處，所以就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭(zhēng)奪的客源其旅程距離最可能為1000公里．故選：C．

【2】【2】飛機(jī)起飛和降落時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，為了減小對(duì)居民生活的影響，機(jī)場(chǎng)的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn)，故A 項(xiàng)對(duì)；飛機(jī)場(chǎng)不會(huì)對(duì)水體、固體廢棄等產(chǎn)生污染，故排除B C D 項(xiàng)。

1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；

（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸；

（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?/span>25倍，為管道運(yùn)輸?shù)?/span>1．15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话�，不到民航運(yùn)輸?shù)?/span>1／3。

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；

（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/span>1／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?/span>1／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間；

（2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。 因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬(wàn)噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過50萬(wàn)噸；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。

從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5；

（2）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/span>1／8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/span>84％，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/span>1／3～l／4；

（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?/span>6．4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?/span>1．26倍；

（4）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?/span>2．3倍，公路運(yùn)輸?shù)?/span>59倍，管道運(yùn)輸?shù)?/span>2．7倍，民航運(yùn)輸?shù)?/span>68％；

（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國(guó)有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。

水路運(yùn)輸?shù)闹饕�缺點(diǎn)是：

（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；

（2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。 總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。

3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；

（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕�缺點(diǎn)在于：

（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長(zhǎng)途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36；

（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10．6～15．1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11．2～15．9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?/span>113．5～19．1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4．8～6．9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?/span>6％～87％；

（3）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?/span>11．1～17．5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?/span>27．7～43．6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?/span>13．7～21．5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?/span>6．1％～9．6％；

（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/span>10．6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?/span>1．5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?/span>7．5％，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?/span>3倍；此外，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。 因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）運(yùn)行速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。

缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕�運(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；

（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；

（4）安全可靠，無污染，成本低；

（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。

（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；

（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)；

（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。