Question

【題目】1964年日本東京與大阪間新干線的開通,開世界高速鐵路建設(shè)的先河,目前歐洲和東亞成為世界上高速鐵路兩大集中區(qū)。2003年中國秦皇島—沈陽客運(yùn)專線的開通,標(biāo)志著中國步入“高速鐵路時(shí)代”,中國高速鐵路在短時(shí)期內(nèi)完成日本50多年高速鐵路的發(fā)展歷程。東亞高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的空間布局具有3種抽象模式。據(jù)此完成下面小題。

【1】影響高速鐵路集中區(qū)分布的主要因素是 (　　)

A. 經(jīng)濟(jì) B. 地形

C. 礦產(chǎn)資源 D. 科技

【2】日本、臺(tái)灣等地高速鐵路布局采用廊道型的主要原因是 (　　)

A. 受地形影響,城市群多呈條帶狀分布

B. 受礦產(chǎn)分布影響,鐵路多沿山脈延伸

C. 受地勢(shì)起伏較大影響,鐵路多呈“之”字形延伸

D. 廊道型有利于各區(qū)域的緊密聯(lián)系

【3】我國高速鐵路發(fā)展速度遠(yuǎn)超日本的主要原因是(　　)

A. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高 B. 技術(shù)先進(jìn)

C. 政府推進(jìn) D. 國土面積遼闊

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】A

【3】C

【解析】

高速鐵路以客運(yùn)為主，世界上高速鐵路兩大集中區(qū)，人口密度大，運(yùn)輸壓力大。影響高速鐵路集中區(qū)分布的主要因素是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。日本、臺(tái)灣等地高速鐵路布局采用廊道型的主要原因是受山脈地形影響,城市群多呈條帶狀分布在沿海狹長(zhǎng)地帶。

【1】目前歐洲和東亞成為世界上高速鐵路兩大集中區(qū)，高速鐵路以客運(yùn)為主，兩地區(qū)人口密度大，運(yùn)輸壓力大。影響高速鐵路集中區(qū)分布的主要因素是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，A對(duì)。隨著科技發(fā)展，地形、礦產(chǎn)資源等自然因素影響減弱，B、C錯(cuò)。科技是保障因素，不是影響分布主要因素，D錯(cuò)。

【2】日本、臺(tái)灣等地高速鐵路布局采用廊道型的主要原因是受山脈地形影響,城市群多呈條帶狀分布在沿海狹長(zhǎng)地帶，A對(duì)。高速鐵路以客運(yùn)為主，聯(lián)系主要城市，礦產(chǎn)分布不是主要因素，B錯(cuò)。高速鐵路線路平直，不受地勢(shì)起伏影響，C錯(cuò)。廊道型橫向線路少，不利于各區(qū)域的緊密聯(lián)系，D錯(cuò)。

【3】中國高速鐵路在短時(shí)期內(nèi)完成日本50多年高速鐵路的發(fā)展歷程，我國高速鐵路發(fā)展速度遠(yuǎn)超日本的主要原因是政府推進(jìn)，政策支持高速鐵路發(fā)展，緩解交通壓力，C對(duì)。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比日本低，A錯(cuò)。高鐵建設(shè)的技術(shù)先進(jìn)，標(biāo)志建設(shè)水平，國土面積遼闊，表示有發(fā)展空間，不是高速鐵路快速發(fā)展的主要原因，B、D錯(cuò)。