圖1是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊(duì)仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站（南緯 69°22' 24"，東經(jīng)76°22' 40"）完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站（南緯62°12' 59″，西經(jīng)58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖2 是美國阿盟森—斯科特科考站。該圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成下列要求。

   （1）此時(shí)期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

   （2）圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊(duì)乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對(duì)與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點(diǎn)的經(jīng)緯度（地理坐標(biāo)）。

   （3）中山站時(shí)間2009 年2月2日9 時(shí)25 分，我國首個(gè)南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經(jīng) 77°06′58″，海拔4087米）正式開站。請分別指出昆侖站開站時(shí)的北京時(shí)間和昆侖站與中山站之間的大致距離。

   （4）美國在南極點(diǎn)已建立了阿盟森—斯科特科考站（圖2所示）。

a．在圖1中標(biāo)注該站位置，并說明確定該位置的方法。

b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖2和所學(xué)知識(shí)分別簡要說明原因。

   （5）當(dāng)陽光直射曾母暗沙時(shí)，我國在南極地區(qū)三座考察站中的        站和       站為白天。

（1）因?yàn)槟媳卑肭蚣竟?jié)相反，此時(shí)期赴南極考察：一是可利用南極地區(qū)的極晝期和溫暖期；二是可避開南極烈風(fēng)與紫外線輻射（臭氧空洞最嚴(yán)重）強(qiáng)的季節(jié)。

（2）需要克服南半球西風(fēng)帶內(nèi)的狂風(fēng)巨浪和躲避南極大陸邊緣浮冰與冰山。西經(jīng) 30°，南緯58°（57-59°）

（3）2009 年2月2日12 時(shí) 25 分（3分）1228（1220-1230）千米。

（4）a．標(biāo)注點(diǎn)位   找出任意兩個(gè)不同的經(jīng)線圈（經(jīng)度間隔180°）在南極大陸上的交點(diǎn)，即為南極點(diǎn)阿盟森一斯科特科考站位置。b．南極地區(qū)的烈風(fēng)和暴雪是科考站設(shè)計(jì)與建設(shè)需要考慮的重要因素。穹頂狀建筑主要考慮烈風(fēng)的影響，忽略了暴雪的堆積：高腳式不但可減少強(qiáng)風(fēng)和暴雪對(duì)科考站的影響，而且還可減少室內(nèi)熱量散失。

（5）中山站  昆侖站

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源： 題型：

圖11是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊(duì)仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站 （南緯 69°22' 24"，東經(jīng)76°22' 40"）完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站（南緯62°12' 59″，西經(jīng)58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖12 是美國阿盟森—斯科特科考站。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成下列要求。

   （1）此時(shí)期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

   （2）圖11中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊(duì)乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對(duì)與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點(diǎn)的經(jīng)緯度（地理坐標(biāo)）。

   （3）中山站時(shí)間2009 年2月2日9 時(shí)25 分，我國首個(gè)南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經(jīng) 77°06′58″，海拔 4087米）正式開站。請分別指出昆侖站開站 時(shí)的北京時(shí)間和昆侖站與中山站之間的大致距離。 （6 分）

   （4）美國在南極點(diǎn)己建立了阿盟森—斯科特科考站（圖12所示）。

a．在圖11中標(biāo)注該站位置，并說明確定該位置的方法。

b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 12 和所學(xué)知識(shí)分別簡要說明原因。

   （5）當(dāng)陽光直射曾母暗沙時(shí)，我國在南極地區(qū)三座考察站中的         站和      站為白天。

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科目：高中地理 來源：河北冀州中學(xué)2010屆高三第一次模擬文綜地理部分 題型：綜合題

圖11是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊(duì)仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?1月20日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站 （南緯 69°22' 24"，東經(jīng)76°22' 40"）完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站（南緯62°12' 59″，西經(jīng)58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖12 是美國阿盟森—斯科特科考站。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成下列要求。

   （1）此時(shí)期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。 （6分）

 

 

   （2）圖11中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊(duì)乘“雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對(duì)與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點(diǎn)的經(jīng)緯度（地理坐標(biāo)）。（8分）

 

 

   （3）中山站時(shí)間2009 年2月2日9 時(shí)25 分，我國首個(gè)南極內(nèi)陸考察站—中國南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經(jīng) 77°06′58″，海拔 4087米）正式開站。請分別指出昆侖站開站 時(shí)的北京時(shí)間和昆侖站與中山站之間的大致距離。 （6 分）

 

 

   （4）美國在南極點(diǎn)己建立了阿盟森—斯科特科考站（圖12所示）。

a．在圖11中標(biāo)注該站位置，并說明確定該位置的方法。（6分）

 

b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 12 和所學(xué)知識(shí)分別簡要說明原因。（6分）

 

   （5）當(dāng)陽光直射曾母暗沙時(shí)，我國在南極地區(qū)三座考察站中的         站和      站為白天。（4分）

 

 

 

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

閱讀下列材料

圖1是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊(duì)仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?11 月 20 日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站 （ 南緯 69 ° 22' 24"，東 經(jīng) 76 ° 22' 40"） 完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站 （ 南緯 62 °12' 59″ ，西經(jīng) 58 ° 57' 52" ） 于次年 3 月 20 日返回上海港。圖2是美國阿盟森----斯科特科考站。 該圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成下列要求。

（1）南極地區(qū)環(huán)境惡劣，但世界眾多國家為什么都對(duì)南極科考倍加關(guān)注？

（2）此時(shí)期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

（3）圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊(duì)乘“ 雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對(duì)與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點(diǎn)的經(jīng)緯度 （ 地理坐標(biāo) ）。

（4）南極地區(qū)比北極地區(qū)更加寒冷，分析原因？

（5）美國在南極點(diǎn)己建立了阿盟森-----斯科特科考站 （ 圖2所示 ） 。阿盟森---斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖2和所學(xué)知識(shí)分別簡要說明原因。

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

圖1是中國某次赴南極科學(xué)考察航線，此次中國南極科考隊(duì)仍乘“雪龍?zhí)枴笨疾齑谀衬?11 月 20 日在上海港啟航出發(fā)，先前往中山站 ( 南緯 69 ° 22' 24"，東 經(jīng) 76 ° 22' 40") 完成大陸南極科考任務(wù)后，再經(jīng)長城站 ( 南緯 62 ° 12' 59″ ，西經(jīng) 58 ° 57' 52" ) 于次年 3 月 20 日返回上海港。圖2 是美國阿盟森----斯科特科考站。 該圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成下列要求。

( 1 ) 此時(shí)期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

(2) 圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結(jié)合圖示往返航線概述科考隊(duì)乘“ 雪龍?zhí)枴痹谕岛匠讨行枰獞?yīng)對(duì)與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點(diǎn)的經(jīng)緯度 ( 地理坐標(biāo) )。

(3 ) 中山站時(shí)間 2009 年 2 月 2 日 9 時(shí) 25 分，我國首個(gè)南極內(nèi)陸考察站-----中國南極昆侖站 ( 南緯 80 °25′01″，東經(jīng) 77 ° 06′58″，海拔 4087 米 ) 正式開站。請分別指出昆侖站開站 時(shí)的北京時(shí)間和昆侖站與中山站之間的大致距離。

(4) 美國在南極點(diǎn)己建立了阿盟森-----斯科特科考站。

a. 在圖 1 中標(biāo)注該站位置，并說明確定該位置的方法。

b. 阿盟森---斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結(jié)合圖 2 和所學(xué)知識(shí)分別簡要說明原因。

(5) 當(dāng)陽光直射曾母暗沙時(shí)，我國在南極地區(qū)三座考察站中的         站和     站為白天。

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