Question

【題目】“潮汐車(chē)道”就是可變車(chē)道，是根據(jù)早晚交通流量的不同，將不同時(shí)段的行駛方向進(jìn)行改變的車(chē)道。下圖為北京市某潮汐車(chē)道上的交通指示牌。據(jù)此回答下面小題。

【1】“潮汐式擁堵”在各大、中城市出現(xiàn)的主要原因有

①居民的“潮汐化出行”②區(qū)域功能單一

③城市機(jī)動(dòng)車(chē)的高使用頻率④市中心交通擁擠

A. ①②③ B. ①③④ C. ②③④ D. ①②③④

【2】讀“某城市某條進(jìn)出城主干道路上的交通量日變化圖”（圖），判斷下列說(shuō)法中正確的是

A. t1-t2時(shí)段可能是下午18時(shí)-20時(shí)左右，進(jìn)城方向的車(chē)輛較多，交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重。

B. t1-t2和t3-t4時(shí)段內(nèi)，可開(kāi)通進(jìn)城潮汐車(chē)道，以緩解進(jìn)城方向的交通擁堵問(wèn)題。

C. 該日此城市進(jìn)城人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出城人數(shù)。

D. t2時(shí)段，該城市進(jìn)城方向的車(chē)輛數(shù)與道路通行能力持平，且此時(shí)城內(nèi)車(chē)輛數(shù)量達(dá)到最大值。

【3】城市居民往返于居住地與各功能區(qū)之間所耗費(fèi)的能量總和，為出行能耗。讀“某大城市居民月出行次數(shù)與出行能耗的組合關(guān)系圖”(圖)，下列甲、乙、丙、丁4個(gè)城市功能區(qū)與居住地最可能需要建“潮汐車(chē)道”的是

A. 甲 B. 乙 C. 丙 D. 丁

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】B

【3】B

【解析】本題主要考查交通運(yùn)輸布局，結(jié)合城市實(shí)際情況分析影響交通的主要因素，根據(jù)個(gè)體中的材料分析各時(shí)段和不同地區(qū)的交通情況。

【1】隨著城市化的發(fā)展，城市組團(tuán)發(fā)展趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，各個(gè)組團(tuán)的職能相對(duì)單一，導(dǎo)致居民居住區(qū)與工作區(qū)的分離，從而引起了居民出行在時(shí)空上的不均衡，也就是潮汐特征。而高頻率的使用機(jī)動(dòng)車(chē)在很多程度上也加重了居民出行的潮汐特征。故①②③符合題意，而④市中心交通擁擠與潮汐式擁堵均為交通擁堵問(wèn)題，不能互為因果關(guān)系。

【2】一般而言，大城市市區(qū)內(nèi)一般以服務(wù)業(yè)為主，能夠吸納大量的勞動(dòng)力。而由于市區(qū)內(nèi)房?jī)r(jià) 較貴，居民大多選擇居住在城郊。結(jié)合圖，可以推測(cè)出 t1-t2 時(shí)段最有可能是上午 6-9 時(shí)的上班早高峰。故 A 錯(cuò)誤;C 選項(xiàng)存在明顯的不確定性，因此錯(cuò)誤。當(dāng)進(jìn)城交通量與出城交通量相等時(shí)，此時(shí)城區(qū)內(nèi)的車(chē)輛是最多的，不是城市進(jìn)城方向的車(chē)輛數(shù)與道路通行能力持平時(shí)城區(qū)內(nèi)的車(chē)輛是最多，故 D 錯(cuò)誤。t1-t2進(jìn)城車(chē)輛交通量大于道路通行能力和t3-t4時(shí)段內(nèi)出城交通量大于道路通行能力，可開(kāi)通進(jìn)城潮汐車(chē)道，以緩解進(jìn)城方向的交通擁堵問(wèn)題。所以正確答案為 B。

【3】乙出行能耗最多說(shuō)明車(chē)輛較多，加上出行次數(shù)最多，乙與居住地交通最為繁忙，所以與居住地最可能需要建“潮汐車(chē)道”，選擇B。