Question

【題目】閱讀圖文資料，完成下列要求。

2019年6月，敦格鐵路全線完工，其中重難點工程沙山溝特大橋是我國唯一一座穿越活動性沙漠的橋梁。

沙山溝原為阿爾金山前洪積平原，后受構(gòu)造運動和季節(jié)性洪水沖刷而成的溝谷。沙山溝兩側(cè)是高50ｍ以上的沙山，其基底為剝蝕丘陵臺地，上覆沙層厚度僅有0.5～10ｍ。沙山溝內(nèi)部地表分布著大量礫石和低矮的沙丘，沙山溝特大高架橋鐵路穿行于溝谷之中，但風(fēng)沙對其影響較小。下圖示意敦格鐵路經(jīng)過的局部區(qū)域圖，該區(qū)域春夏季盛行偏北風(fēng)，秋冬季盛行偏南風(fēng)，且偏角較小。

（1）說明沙山溝兩側(cè)沙山的地質(zhì)形成過程。

（2）指出沙山溝內(nèi)表層礫石的來源。

（3）分析沙山溝內(nèi)的風(fēng)沙對高架橋鐵路影響較小的原因。

（4）為保護(hù)敦格鐵路行車安全，請判斷圖中甲處和乙處哪個更需要建立風(fēng)沙防護(hù)體系，并說明理由。

Answer 1

【答案】（1）阿爾金山前洪積平原受構(gòu)造（地殼）抬升后，裸露巖層經(jīng)風(fēng)化、侵蝕（水蝕、風(fēng)蝕）形成丘陵臺地，顆粒小的沉積物（細(xì)沙）被風(fēng)力作用搬運，覆蓋在丘陵臺地之上而形成沙山。

（2）兩側(cè)沙山巖石經(jīng)風(fēng)化形成的巖屑掉落；阿爾金山季節(jié)性洪水搬運的礫石在此堆積。

（3）沙層厚度較小，且沙源少；盛行風(fēng)向與鐵路走向大致相同，利于疏導(dǎo)風(fēng)沙；受溝谷“狹管效應(yīng)”，風(fēng)力強勁，沙子不易沉積在鐵軌上；溝內(nèi)沙丘低矮，采取高架橋形式，減少風(fēng)沙掩埋危險。

（4）甲處。原因：甲處為沙漠區(qū)，地勢平坦，沙源充足，易受風(fēng)沙危害；乙處屬于戈壁礫石灘，沙源供給缺乏，風(fēng)沙活動對鐵路影響小。

【解析】

本題以敦格鐵路建設(shè)的相關(guān)材料為背景，考查地理過程的推演、內(nèi)外力作用與地貌、自然地理環(huán)境對交通線路建設(shè)的影響等相關(guān)知識。綜合性較強，難度較大，一方面，需要加強對圖文材料信息的獲取與解讀，另一方面，需要加強對題干設(shè)問的審題，加強對題干設(shè)問中關(guān)鍵詞的獲取。

（1）根據(jù)材料信息“沙山溝原為阿爾金山前洪積平原，后受構(gòu)造運動和季節(jié)性洪水沖刷而成的溝谷。沙山溝兩側(cè)是高50ｍ以上的沙山，其基底為剝蝕丘陵臺地，上覆沙層厚度僅有0.5～10ｍ”可知，沙山和沙山溝最開始均屬于阿爾金山山前洪積平原，后來地殼抬升，沙山所在地區(qū)巖層裸露，經(jīng)風(fēng)化、侵蝕形成丘陵臺地，即為沙山的基底。但沙山基底之上有上覆沙層，主要是風(fēng)力搬運沉積形成，顆粒小的沉積物被風(fēng)力作用搬運，覆蓋在丘陵臺地之上而形成沙山。

（2）首先，該區(qū)域存在季節(jié)性河流，洪水期，季節(jié)性洪水搬運的粒徑較大礫石在此堆積；其次，沙山溝兩側(cè)為高50m以上的沙山，該沙山基底為剝蝕丘陵臺地，上覆雖有沙層但沙層厚度較小，所以兩側(cè)沙山的巖石經(jīng)風(fēng)化形成的巖屑掉落，也構(gòu)成了沙山溝表層礫石的來源。

（3）該題可從沙源、沙粒沉積條件、“高架橋梁”等方面回答。首先，根據(jù)材料信息可知，沙山溝內(nèi)多礫石和低矮沙丘，所以沙層厚度較小，沙源較少；其次，根據(jù)材料“該區(qū)域春夏季盛行偏北風(fēng)，秋冬季盛行偏南風(fēng)，且偏角較小”以及結(jié)合圖示信息可知，盛行風(fēng)向與鐵路走向大致相同，一是有利于疏導(dǎo)風(fēng)沙，二是盛行風(fēng)向在受溝谷處會出現(xiàn)“狹管效應(yīng)”，風(fēng)力強勁，沙粒不易沉積；最后，注意題干關(guān)鍵詞“高架鐵路”，根據(jù)材料信息可知，沙溝內(nèi)沙丘低矮，采取高架橋形式，減少風(fēng)沙掩埋危險。

（4）該題需要注意圖中甲乙兩處附近地理事物的差異，根據(jù)圖示信息可知，甲處為沙漠區(qū)，地勢平坦，沙源充足，春夏季節(jié)受偏北風(fēng)的影響，易受風(fēng)沙危害；而乙處屬于戈壁礫石灘，沙源少，風(fēng)沙活動對鐵路影響小。綜上分析可知，甲處更需要建立風(fēng)沙防護(hù)體系。