Question

【題目】 美國民航的航線設(shè)置由早期的“點(diǎn)對點(diǎn)模式”逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代的“樞紐模式”，航線通常為“出發(fā)地一樞紐機(jī)場一目的地”。亞特蘭大機(jī)場是著名的樞紐機(jī)場．被稱為世界最繁忙機(jī)場．2018年客流量達(dá)到1億740萬人次。下左圖為航線模式圈，下右圖為亞特蘭大國際機(jī)場和紐約國際機(jī)場的位置及內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)圖。

據(jù)此完成下面小題。

【1】與點(diǎn)對點(diǎn)模式相比，樞紐模式

A.航行時(shí)間短B.航線效率高C.轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)少D.直達(dá)航線多

【2】與紐約機(jī)場相比．亞特蘭大機(jī)場客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢條件是

A.便于跨大西洋航線中轉(zhuǎn)B.城市等級較高

C.機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施健全D.政務(wù)旅行游客較多

【3】與亞特蘭大機(jī)場相比，紐約機(jī)場跑道設(shè)置的優(yōu)勢是

①可同時(shí)起降航班多 ②起降航班噸位大

③對風(fēng)向適應(yīng)能力強(qiáng) ④冰雪災(zāi)害影響小

A.①②B.①③C.②④D.③④

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】C

【3】C

【解析】

【1】與點(diǎn)對點(diǎn)模式相比，樞紐模式在樞紐機(jī)場可以停留，可以搭載更多的乘客，經(jīng)濟(jì)效益提高，航線效率高，B對；故航班的航行時(shí)間比點(diǎn)對點(diǎn)時(shí)間更長，A錯；轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)增多，C錯；直達(dá)航線減少，D錯。所以選B。

【2】從圖中可看出紐約的機(jī)場候機(jī)服務(wù)區(qū)比亞特蘭大的候機(jī)服務(wù)區(qū)小，且亞特蘭大候機(jī)服務(wù)區(qū)兩側(cè)是跑道，乘客可以更快速的進(jìn)入飛機(jī)，反映了亞特蘭大的機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施更健全，C正確；從圖中可看出紐約地處大西洋的西岸，紐約更便于跨大西洋航線中轉(zhuǎn)，而亞特蘭大國際機(jī)場的航班絕大部分是國內(nèi)航班，A錯；紐約是美國第一大城市，城市等級較亞特蘭大高，B錯；紐約有眾多的國際組織，政務(wù)旅行游客航班紐約的應(yīng)更多，D錯。所以選C。

【3】從圖中可看出亞特蘭大的機(jī)場面積較紐約機(jī)場的大，說明可同時(shí)起降的航班亞特蘭大多，①錯；亞特蘭大機(jī)場是樞紐機(jī)場，起飛的航班從成本來說大飛機(jī)可能少，小型飛機(jī)多，而紐約機(jī)場主要是國際航班多，大型飛機(jī)為主，②對；從圖中可看出美國亞特蘭大國際機(jī)場的跑道是平行的跑道，而紐約國際機(jī)場是交叉的跑道，由于以前的運(yùn)輸飛機(jī)重量輕，起飛和著陸期間對于側(cè)風(fēng)要求較高，為提高機(jī)場運(yùn)行保障能力，機(jī)場一般都會根據(jù)風(fēng)向統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建設(shè)交叉跑道，但隨著民用客機(jī)機(jī)型和重量的不斷加大以及科技的不斷進(jìn)步，民用客機(jī)對于側(cè)風(fēng)要求逐步降低，故對風(fēng)向適應(yīng)能力強(qiáng)不是紐約國際機(jī)場的優(yōu)勢，③錯；亞特蘭大地處中央大平原，冬季來自極地的寒冷氣流可長驅(qū)直入南下，紐約地處美國的東海岸，且受到阿巴拉契亞山脈的阻擋，冬季冰雪覆蓋率亞特蘭大比紐約大，④對。故選C。