一些以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街，可以建在：

A.城市的幾何中心處  B.城市居民住宅區(qū)內(nèi)  

C.城市的行政中心處  D.市區(qū)環(huán)路邊緣的高速公路沿線

 

【答案】

D

【解析】略

 

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源：1課3練單元達標測試（高一地理）（下） 題型：013

下列說法正確的是

[　　]

A．一些商業(yè)街以交通最優(yōu)為原則，應(yīng)建立在城市的幾何中心處

B．在商業(yè)小區(qū)內(nèi)可建立一些大型購物商場

C．商業(yè)網(wǎng)點的形成，離不開自然環(huán)境

D．大城市中，人口較多，應(yīng)更多地采用貨郎擔(dān)、大篷車等形式

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科目：高中地理 來源：活題巧解巧練·高考地理 題型：021

讀下列材料，結(jié)合課本有關(guān)知識回答問題。

商業(yè)中心

　　商業(yè)中心的區(qū)位選擇：大城市中的商業(yè)中心一般表現(xiàn)為商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)。商業(yè)街的區(qū)位選擇有兩類原則，即市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則。而商業(yè)小區(qū)則多建在居民住宅區(qū)內(nèi)，可以很方便地就近為消費者提供服務(wù)。

　　商業(yè)網(wǎng)點的效益：商業(yè)網(wǎng)點靠近商品生產(chǎn)地，有利于及時進貨，縮短商品的運輸時間，降低成本，提高經(jīng)濟效益。反之，遠離商品生產(chǎn)地，會延長商品運輸距離，延緩資金周轉(zhuǎn)，降低效益。

　　城市內(nèi)的商業(yè)中心的組織形式有兩種：商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)。商業(yè)街內(nèi)集中了較多的零售商店，為消費者購物、娛樂，以及享受各種服務(wù)提供方便。一些商業(yè)街以市場最優(yōu)為原則，建立在城市的幾何中心處；一些商業(yè)街以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。商業(yè)小區(qū)一般多由糧店、小型綜合商店、副食雜貨店和攤點等多種營業(yè)點組成。商業(yè)小區(qū)建在居民住宅區(qū)內(nèi)，可以經(jīng)常、大量地為消費者提供日常生活必需品和勞務(wù)服務(wù)。

1.形成商業(yè)中心的主要條件是

[　　]

A．交通運輸便利，便于商品集散

B．環(huán)境優(yōu)美，名勝古跡多，可發(fā)展旅游購物

C．經(jīng)濟發(fā)達，人口稠密，有穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)

D．在社會的發(fā)展中有一定的政治、歷史地位

2.下列有關(guān)城市內(nèi)商業(yè)中心的區(qū)位因素的敘述，正確的是

[　　]

A．市內(nèi)商業(yè)中心的形成是為滿足人們購物需求而自然形成的

B．從提高商品流通效益的角度看，農(nóng)貿(mào)市場應(yīng)設(shè)置在交通要道口

C．商業(yè)小區(qū)最優(yōu)原則是地形最優(yōu)，因為地勢平坦，易于商品集散

D．商業(yè)街應(yīng)以接近市內(nèi)商品生產(chǎn)廠家為最優(yōu)原則

3.交通干線力求從城市邊緣通過，最主要的目的是

[　　]

A．節(jié)約交通線路建設(shè)費用

B．分流通過樞紐的客貨流

C．促進城市建設(shè)，適應(yīng)城市發(fā)展

D．使中小城市擴大發(fā)展成為大城市

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科目：高中地理 來源： 題型：單選題

一些以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街，可以建在


  1. A.
    城市的幾何中心處
  2. B.
    城市居民住宅區(qū)內(nèi)
  3. C.
    城市的行政中心處
  4. D.
    市區(qū)環(huán)路邊緣的高速公路沿線

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科目：高中地理 來源： 題型：

一些以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街，可以建在：

A.城市的幾何中心處  B.城市居民住宅區(qū)內(nèi)  

C.城市的行政中心處  D.市區(qū)環(huán)路邊緣的高速公路沿線

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