Question

【題目】讀圖文資料，回答問(wèn)題。

濟(jì)南市是東部沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省山東省省會(huì)，山東半島城市群雙核心城市之一。2011 年京滬高鐵通車(chē)，對(duì)濟(jì)南市產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。

材料一：省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈是以省會(huì)濟(jì)南為核心，與泰安、淄博、萊蕪、德州、聊城、濱州等周邊6 市組成的“1+6”都市圈區(qū)域。作為高鐵沿線的重要節(jié)點(diǎn)城市，淄博、泰安和德州等城市作為城市圈內(nèi)的新生和再生力量發(fā)展迅速。在“同城效應(yīng)”的影響下與濟(jì)南共同形成一個(gè)城市體系。

材料二：首位度是用于測(cè)量城市的區(qū)域主導(dǎo)性的指標(biāo)，反映區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力序列中的頂頭優(yōu)勢(shì)性。

（1）讀圖說(shuō)明2005 年~2013 年濟(jì)南市人口機(jī)械變動(dòng)情況，分析京滬高鐵對(duì)濟(jì)南人口流動(dòng)的影響。

（2）讀省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈中濟(jì)南的城市首位度變化圖，分析京滬高鐵對(duì)濟(jì)南城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)的影響。

（3）闡述高鐵背景下濟(jì)南城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的措施。

Answer 1

【答案】（1）濟(jì)南2005年至2007年人口機(jī)械增長(zhǎng)率降低，2007年至2010年人口機(jī)械增長(zhǎng)率為負(fù)值，2011年至2013年人口機(jī)械增長(zhǎng)率轉(zhuǎn)為正值，并逐年上升。京滬高鐵開(kāi)通前2007年至2010年濟(jì)南人口呈現(xiàn)高遷出；2011年隨著京滬高鐵的開(kāi)通，濟(jì)南城市的通達(dá)性提高，人口從遷出轉(zhuǎn)為遷入。

（2） 從城市規(guī)模首位度看，濟(jì)南的城市規(guī)模在高度鐵路通車(chē)之前，呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)；但是 2011 年濟(jì)南高鐵通車(chē)后，濟(jì)南城市規(guī)模開(kāi)始反彈；說(shuō)明隨著高鐵建設(shè)和城市化的推進(jìn)，濟(jì)南作為中心城市可達(dá)性的提高，人口集聚效應(yīng)明顯。

從城市經(jīng)濟(jì)首位度看，濟(jì)南呈現(xiàn)曲折變化態(tài)勢(shì)。從 2010 年開(kāi)始，濟(jì)南城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力首位度在顯著下降；高鐵作為一種快速交通工具，極大地促進(jìn)了省會(huì)城市群內(nèi)城市之間的交流，作為高鐵沿線的重要節(jié)點(diǎn)城市，淄博、泰安和德州等城市的發(fā)展，“同城效應(yīng)”削弱了濟(jì)南在省會(huì)城市群中的中心地位。

（3）高鐵有利于促進(jìn)城市化的進(jìn)程，濟(jì)南應(yīng)進(jìn)一步提升城市化水平；高鐵極大地促進(jìn)了省會(huì)城市群內(nèi)城市之間的交流，有利于產(chǎn)業(yè)的集聚和擴(kuò)散，濟(jì)南應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化和升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的集聚；高鐵促進(jìn)了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，濟(jì)南應(yīng)加大第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)型城市向現(xiàn)代服務(wù)型城市轉(zhuǎn)變。

【解析】

本題考查交通建設(shè)對(duì)人口流動(dòng)、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。

（1）讀濟(jì)南人口機(jī)械遷移率的變化圖，根據(jù)圖中曲線的可知，濟(jì)南2005年至2007年人口機(jī)械增長(zhǎng)率降低，2007年至2010年人口機(jī)械增長(zhǎng)率為負(fù)值，人口遷出大于遷入，2011年至2013年人口機(jī)械增長(zhǎng)率轉(zhuǎn)為正值，人口遷入大于遷出，并逐年上升。交通帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此京滬高鐵開(kāi)通對(duì)濟(jì)南人口流動(dòng)有一定影響。京滬高鐵開(kāi)通前交通通達(dá)度差，2007年至2010年濟(jì)南人口呈現(xiàn)高遷出；2011年隨著京滬高鐵的開(kāi)通，濟(jì)南城市的通達(dá)性提高，人口從遷出轉(zhuǎn)為遷入。

（2）本題考查讀圖分析能力。讀濟(jì)南的城市首位度變化圖，從城市規(guī)模首位度看，濟(jì)南的城市規(guī)模在高度鐵路通車(chē)之前，呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)；但是 2011 年濟(jì)南高鐵通車(chē)后，濟(jì)南城市規(guī)模開(kāi)始反彈；說(shuō)明隨著高鐵建設(shè)和城市化的推進(jìn)，濟(jì)南作為中心城市可達(dá)性的提高，人口集聚效應(yīng)明顯。對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，交通發(fā)展帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展，從城市經(jīng)濟(jì)首位度看，濟(jì)南呈現(xiàn)曲折變化態(tài)勢(shì)。從 2010 年開(kāi)始，濟(jì)南城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力首位度在顯著下降；高鐵作為一種快速交通工具，極大地促進(jìn)了省會(huì)城市群內(nèi)城市之間的交流，作為高鐵沿線的重要節(jié)點(diǎn)城市，淄博、泰安和德州等城市的發(fā)展，“同城效應(yīng)”削弱了濟(jì)南在省會(huì)城市群中的中心地位。

（3）本題考查交通的發(fā)展城市化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)該采取的措施。高鐵有利于促進(jìn)城市化的進(jìn)程，濟(jì)南應(yīng)進(jìn)一步提升城市化水平；高鐵極大地促進(jìn)了省會(huì)城市群內(nèi)城市之間的交流，有利于產(chǎn)業(yè)的集聚和擴(kuò)散，濟(jì)南應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化和升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的集聚；高鐵促進(jìn)了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，濟(jì)南應(yīng)加大第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)型城市向現(xiàn)代服務(wù)型城市轉(zhuǎn)變。