Question

（2011?白下區(qū)一模）2011年F1賽車上海站比賽（一級方程式賽車） 在4月15日拉開大幕，賽車比賽精彩激烈、難度大、科技含量高．上海國際賽車場呈“上”字造型、總長約5.4公里，擁有14個不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道和9種不同組合的賽道．賽車比賽中，車手要不斷改變賽車的速度和運(yùn)動方向，賽車正常行駛時，車輪與地面之間是

滾動

（選填：“滑動”、“滾動”或“靜”）摩擦；不計賽車質(zhì)量改變，賽車加速時

動

能增大．近年，F(xiàn)1賽車上裝備了動能回收系統(tǒng)（英文縮寫KERS），其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將賽車減速制動時的能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用，有一種“電池-電機(jī)”動能回收系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)電能與動能之間的轉(zhuǎn)化，則在賽車減速時，動能回收系統(tǒng)將賽車的一部分動能轉(zhuǎn)化為

電

能．

Answer 1

分析：（1）摩擦力是阻礙物體相對運(yùn)動的力，分為靜摩擦和動摩擦兩大類，動摩擦又分滑動摩擦和滾動摩擦兩種形式；
（2）動能是運(yùn)動物體具有的能，影響因素是質(zhì)量和速度，速度越大，動能越大；
（3）機(jī)械能可以轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)電機(jī)就是這樣的原理．

解答：解：（1）賽車正常形式時，車輪在地面上滾動，因此車輪和地面之間的摩擦是滾動摩擦；
（2）動能的大小與物體的質(zhì)量和速度有關(guān)，不計賽車質(zhì)量改變，賽車加速時，賽車的動能是增大的；
（3）“電池-電機(jī)”動能回收系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)電能與動能之間的轉(zhuǎn)化，在賽車減速時，動能回收系統(tǒng)將賽車的一部分動能轉(zhuǎn)化電能儲存起來．
故答案為：滾動、動、電．

點(diǎn)評：本題從賽車入手，考查摩擦、動能以及能量轉(zhuǎn)化的知識，綜合性較強(qiáng)，考查了學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力．